차고지에서 나온 6시 47분 열차는 광택제와 따뜻한 먼지 냄새를 풍기며 들어옵니다. 두오모의 비계를 지나 곡선을 돌 때 나무 판자가 삐걱거립니다. 어딘가에서 통근자가 휴대폰을 확인하지만, 자신이 앉은 좌석이 제2차 세계대전 이전에 만들어졌다는 사실을 전혀 신경 쓰지 않습니다. 이것이 밀라노의 평범한 기적입니다. 도시는 트램을 버리는 것을 미루다가, 거의 우연히 2026년의 매일 거리를 움직이는 박물관을 운영하고 있습니다.
1호선: 역사적인 중심지를 지나는 대표 노선
이 노선부터 시작하세요. 이 가이드의 다른 모든 내용은 같은 아이디어의 변형입니다. 1호선 트램은 밀라노의 대표적인 역사 노선으로, 두오모, 라 스칼라, 스포르체스코 성을 지나 세르피오네 공원 방향으로 순환합니다. 그리고 이 노선은 현대식 시리오 저상 트램보다는 실제 1928년 차량을 탈 가능성이 가장 높습니다. 시리오 트램도 같은 노선을 운행하지만 낭만은 없습니다.
예약도, 인원 제한도, 특별한 티켓도 없습니다. RicaricaMi 카드를 태그하거나 비접촉 은행 카드를 사용하거나 ATM 앱을 사용하면 됩니다. 밀라노 통근자처럼 말입니다. 편도 요금 €2.20에 90분 동안 무제한 환승이 가능합니다. 종이 티켓은 2026년부터 판매되지 않으므로 카드나 휴대폰에 요금을 충전해서 오세요. 정류장에는 대체 수단이 없습니다. 1호선의 진짜 비결은 시간 선택입니다. 낮 시간에 타면 쇼핑백과 학교 배낭에 둘러싸여 서 있어야 하고, 나무 객실은 어깨 사이로만 glimpses로 볼 수 있습니다. 오전 8시 이전이나 오후 7시 이후에 타면 객차가 비워져 창가에 앉아 에칭된 유리 칸막이로 들어오는 빛을 감상하고 바퀴가 레일에 닿는 소리를 제대로 들을 수 있습니다. 다른 것은 아무것도 하지 않고 15분에서 20분 동안 그냥 타는 것, 멈추지 않고 사진도 찍지 않고, 그것이 전부입니다.
밀라노가 왜 트램을 철거하지 않았는가
대부분의 유럽과 북미 도시들은 1950년대와 60년대에 버스와 자동차를 선호하여 트램 네트워크를 철거하고, 레일을 지저분한 것으로, 오래된 차량을 현대화해야 할 부끄러운 존재로 취급했습니다. 밀라노는 대부분 그렇게 하지 않았습니다. 네트워크는 유지되었고, 차고지에서는 차량을 폐기하는 대신 계속해서 유지보수했습니다. 그 결과, 도시의 1500호대 차량, 즉 대차 하부 구조에서 이름을 딴 '카렐리'는 계속해서 작동했고, 여러 세대의 밀라노 통근자들이 조부모님이 앉았던 것과 같은 나무 벤치에 앉았습니다.
이 차량들이 폐기 대신 수리하도록 설계된 것도 도움이 되었습니다. 리벳으로 고정된 강철 프레임, 다시 등나무로 엮을 수 있는 나무 칸막이 좌석, 플라스틱으로 대체되지 않고 닦는 놋쇠 부품 등. 그 결과, 선견지명이든 단순한 제도적 고집이든, 작업 중인 교통 차량이자 전간기 이탈리아 산업 디자인의 움직이는 예술 작품이 되었습니다. 황토색 도장, 둥근 지붕선, 전차봉이 가공 전차선에 닿을 때 나는 특유의 딸깍 소리. 이것을 보기 위해 박물관을 찾을 필요가 없습니다. 정류장을 찾으면 됩니다.
이것에는 디자인 교훈도 숨겨져 있습니다. 이런 것을 눈여겨보는 여행자라면 말이죠. 카렐리는 유산으로 보존되지 않았습니다. 1928년에 아무도 박물관 작품을 만들기로 결정하지 않았습니다. 그저 튼튼하게 만들고, 지속적으로 유지보수하고, 대규모 교체 비용을 정당화할 만큼 불편해지지 않았을 뿐입니다. 밀라노의 트램은 안뜰과 아케이드가 살아남은 것과 같은 방식으로 살아남았습니다. 향수가 아니라, 버리기보다 수리하는 시민적 습관 덕분입니다. 그 습관이 오늘날 타는 것을 다른 곳의 문화 유산 명소를 방문하는 것과 다르게 느끼게 만듭니다. 재연을 보는 것이 아니라, 결코 쓸모없어지지 않은 일상적인 인프라 속에 서 있는 것입니다.
식사와 가이드와 함께 타기: 예약 가능한 두 가지 경험
1호선은 일상적인 버전입니다. 트램 자체가 이벤트가 되기를 원하는 독자들을 위해, 두 가지 제대로 된 예약이 있습니다. 그리고 이들은 서로 다른 여행자에게 적합합니다.
ATMosfera (카스텔로 광장)는 전체 주제와 함께 반드시 경험해야 할 것입니다. ATM은 진짜 1928년 차량 두 대를 레일 위의 디너 경험으로 개조했으며, 의도적으로 비싸고 뻔뻔할 정도로 관광객 지향적입니다. 저녁 식사(1인당 €90, 와인 포함)는 20:00 또는 20:30에 카스텔로 광장 2번지에서 출발하며, 일요일 점심(1인당 €75)도 있습니다. 예약은 필수이며 며칠이 아니라 몇 주 전에 해야 합니다. 당일 예약은 불가능합니다. 2인 또는 2의 배수로 예약하며, 테이블당 최대 8명까지 가능하므로 커플의 기념일 저녁이나 소규모 그룹 축하에 적합하지만, 혼자 여행하거나 홀수 인원이 마지막 순간에 예약하기에는 부적합합니다. 타협을 받아들이고 가십시오. 역사를 그냥 지나치는 것이 아니라 그 안에서 식사하는 특권에 대해 관광객 경험 가격을 지불하는 것이며, 그 조건에서 제대로 제공합니다.
트램 투리스티코 (카스텔로 광장에서 출발)는 더 민주적인 선택입니다. 역사적인 트램을 타고 두오모, 라 스칼라, 나빌리, 산 로렌초 기둥을 순회하며 헤드셋으로 안내를 들을 수 있습니다. 약 9:00, 11:00, 13:00에 정기 공개 출발하며, 1인당 €20–25, 약 75분 소요. 인증된 가이드와 함께 단체로 비공개 예약도 가능하며 가격은 요청 시 제공됩니다. 무릎 위 가이드북으로 직접 알아보는 대신 이야기를 들으며 타고 싶은 독자에게 이 도시에서 가장 쉬운 예약입니다. 가족, 첫 방문객, 시간이 부족한 사람에게 적합하며, 트램과 중심지를 한 번에 볼 수 있습니다.
실제로 노선이 안내하는 곳
밀라노 트램의 진짜 즐거움은 그냥 순환하는 것이 아니라, 노선이 당신을 어딘가로 데려다주고 내리게 하는 것입니다. 순환은 중심지가 어떤지 알려주지만, 편도로 끝까지 타는 것은 도시가 실제로 어떻게 기능하는지 보여줍니다. 엽서에 나올 법한 정류장 사이로 주거 블록과 일상적인 거리를 지나야 하기 때문입니다. 네 곳이 특히 보람 있으며, 각각 다른 노선으로 갈 수 있습니다.
10번 트램(12번과 14번도 운행)은 밀라노 기념 묘지로 직접 갑니다. 이곳은 도시에서 가장 낯설고 보람 있는 정류장 중 하나입니다. 무료이며, 야외 공공 기념물이 밀라노 리버티 양식의 장례 예술 조각 갤러리 역할을 하며, 중심부의 어떤 갤러리와 같은 시민적 진지함으로 배치되어 있습니다. 단체를 환영하며 정기적으로 가이드 투어를 운영하지만, 위의 트램 경험과 달리 예약 마찰이 전혀 없습니다. 그냥 도착하면 됩니다. 조각과 건축 장식에 관심이 있다면 45분에서 1시간을 투자하세요. 서두를 필요가 없습니다.
1호선(또는 19호선)을 타고 서쪽 끝까지 가면 평화의 아치와 세르피오네 공원에 도착합니다. 나폴레옹 시대의 아치와 밀라노에서 가장 큰 중앙 공원입니다. 둘 다 무료이며 완전히 개방되어 있습니다. 문도, 인원 제한도, 예약도 없습니다. 여기의 논리는 경치뿐만 아니라 건축적입니다. 아치는 도시의 웅장한 서쪽 관문으로 구상되었으며, 트램이 나 있는 복도를 따라 아치까지 이동한 다음 공원을 통해 스포르체스코 성으로 걸어 돌아오면 19세기 도시 계획자들이 의도한 동일한 축 접근을 경험할 수 있습니다. 마차 대신 나무 트램 좌석에 앉아서 말이죠.
반대쪽 끝에서 5호선은 포르타 베네치아와 인드로 몬타넬리 공공 정원 및 GAM 입구까지 데려다 줍니다. 1784년에 조성된 밀라노에서 가장 오래된 공공 공원이며, 현대 미술관과 자연사 박물관이 문 안에 있습니다. 공원은 무료이며 개방되어 있고, GAM 입장료는 약 €5–10입니다. 혼자 여행하든 단체로 여행하든 문 없이 쉽게 들를 수 있으며, 트램을 타는 하루를 정적이고 그늘진 것으로 분할하기에 자연스러운 장소입니다.
그리고 10호선의 남쪽 종점은 나빌리와 다르세나로 안내합니다. 밀라노의 옛 운하 항구이자 현재 저녁 사교의 중심지입니다. 여기서 걷는 것은 무료이며, 물가의 바와 레스토랑 가격은 다양합니다. 서서 마시는 바의 €5 스프리츠부터 앉아서 즐기는 운하변 테이블의 상당히 비싼 가격까지 있습니다. 이것은 일찍 되돌아가지 않고 트램을 끝까지 타는 것에 대한 자연스러운 보상입니다. 빛이 떨어질 때, 아페리티보 시간에 맞춰 도착하면 이 지역이 나머지를 알아서 해줍니다. 그리고 카스텔로 광장에서 시작한 트램 하루를 마무리하기에 자연스러운 선택입니다. 아침에는 1호선 또는 가이드 순환을 타고 중심부를 둘러보고, 정오에는 점심과 공원에서 휴식을 취한 다음, 해질녘 운하에 사람들이 몰리기 시작할 때 남쪽으로 내려갑니다.
1928년 카렐로가 정지한 모습을 보다
날씨가 궂거나, 발밑에서 덜컹거리는 것을 느끼는 대신 엔지니어링을 이해하고 싶다면 레오나르도 다 빈치 국립 과학 기술 박물관이 자연스러운 보완재입니다. 이탈리아에서 가장 큰 과학 박물관으로, 단체는 사전 그룹 요금으로 예약할 수 있으며, 성인 입장료는 약 €10입니다. 진짜 1928년 차량이 실내에 보존되어 있습니다. 움직이지 않고, 제대로 조명되어 있으며, 차량이 움직일 때 잡고 있어서 볼 수 없었던 목공예와 놋쇠 부품을 가까이서 볼 수 있습니다. 밖에서 실제 차량을 타는 것의 대체재는 아니지만, 비 오는 날 내가 보고 있었던 것이 무엇인지 설명해주는 각주입니다.
실용적인 정보
교통 및 티켓: RicaricaMi 카드를 ATM 지점(지하철역, 담배 가게)에서 구매하거나, 탑승 시 비접촉 카드나 ATM 앱을 직접 사용하면 됩니다. 종이 편도 티켓은 2026년부터 판매되지 않으므로 정류장에서 찾을 생각을 하지 마세요. 편도 요금은 €2.20이며 90분 동안 무제한 환승이 가능하므로 위에 나열된 정류장 두세 곳을 한 번에 편안하게 방문할 수 있습니다. 하루 종일 트램과 다른 대중교통을 이용할 계획이라면 ATM 일일권이 편도 티켓 몇 장과 비교하여 가격을 알아볼 가치가 있습니다.
타이밍: 유서 깊은 Class 1500 차량은 모든 노선의 모든 운행에 보장되지 않아요. 현대식 Sirio 트램도 같은 노선을 공유하기 때문에, 진짜 1928년식 차량을 타는 것이 특별히 중요하다면 하루 일정을 하나의 출발에 맞추기보다는 유연성을 두는 게 좋아요. 1번 노선에서 편안함과 가시성을 위해서는 오전 8시 이전이나 오후 7시 이후에 타세요. 정오와 이른 저녁은 통근자와 쇼핑객으로 붐벼요.
현금: 이 가이드의 대부분은 현금이 아닌 카드가 필요해요. RicaricaMi 충전, ATMosfera 및 Tram Turistico 예약, GAM 입장료 등이요. Navigli의 바는 예외인데, 서서 즐기는 아페리티보 카운터에서 소액의 현금이 있으면 편리해요.
예산: 트램만 타고 무료 공원을 걷는 여행자는 하루 종일 요금으로 €10 미만을 쓸 수 있어요. 해설이 있는 Tram Turistico(1인당 €20–25) 또는 완전한 레일 위 디너인 ATMosfera(1인당 €75–90)를 추가하면 비용이 상당히 올라가요. 계절에 관계없이 ATMosfera는 몇 주 전에 예약하세요. 테이블이 미리 매진되거든요.
트램 네트워크가 가장 밀집된 지역 근처의 숙소를 원한다면 밀라노 호텔 검색으로 시작하세요. 그리고 차량 외에 도시가 제공하는 다른 모든 것을 원한다면 전체 밀라노 가이드에서 계속 탐험할 수 있어요.